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la Ferrari e fondere le società e usare la loro competenza tecnica per vincere. La Ferrari stava portando un’auto sportiva commerciale che poteva competere con la Corvette. E una scuderia che vantava un’esperienza internazionale. La Ferrari costruì qualche auto di serie per pagarsi le corse. Da una parte è interessante perché è l’esatto opposto della storia della Ford. La Ford ricominciò a costruire auto da corsa per vendere auto di serie. Vinci di domenica, vendi il lunedì. Due visioni opposte. Approcciarono Ferrari per capire se potesse essere disposto a vendere la società. Ferrari disse che era disposto a parlarne in ogni caso. E vedere quali erano le condizioni per la vendita. Si fece un grande sforzo per rendere possibile questo accordo. Gli avvocati, i contabili, tutti andarono lì e affrontarono una serie di negoziazioni. E ne risultò un accordo in cui ci sarebbero state due società. Una divisione FerrariFord con l’intento di prendere parte alle gare. E una divisione FordFerrari destinata alla produzione di auto da strada. Macchine Gran Turismo. Il team della Ford cercò di valutare la società e penso che Enzo, nella sua mente, avesse una valutazione. All’inizio penso che fossero molto distanti e poi finirono per stabilire una somma di $ milioni. Cercheremo di assecondare i suoi desideri come possiamo. Mio padre pensò che l’accordo fosse concluso. La Ford Motor Company stava per unirsi a un marchio incredibile. E poi, d’un tratto, la storia delle gare automobilistiche saltò. Il problema era la parte societaria relativa alle gare. Sarebbe stata chiamata FerrariFord. Sarebbe stata presieduta da Ferrari, da Enzo. Ma nel contratto c’era una clausola che diceva che la Ford avrebbe comunque avuto potere di veto e il controllo sulla serie di auto che avrebbe gareggiato su dove avrebbero gareggiato, su chi sarebbero stati i piloti, ecc. Ferrari disse che non voleva vendere. Non voleva accettare alcuna restrizione sulle gare d’auto. E la sua scelta fu di avere libertà. Ferrari usò quello stratagemma per cercare di vendere il piano alla FIAT perché non voleva che gli americani incorporassero la sua società. Enzo non voleva che qualcuno gli dicesse come gestire il business delle corse in Europa. Mio nonno non voleva che qualcuno gli dicesse come gestire il business delle corse in Europa. Alla fine, eravamo nel suo ufficio, piuttosto austero, dove lavorava a Modena e disse: “Non voglio gareggiare alla Miglia di Indianapolis”. Rifiutò l’offerta della Ford. Mio padre era profondamente deluso. Fu allora che decise: “Ok, vi batteremo. Vi batteremo nel vostro gioco, a casa vostra”. Dopo che saltò l’accordo con Ferrari, Ford doveva creare un’auto che potesse battere la Ferrari e vincere Le Mans. Se vuoi gareggiare a Le Mans, ti serve un’auto che vada a una velocità super elevata. Così si può percorrere il rettilineo molto velocemente. Mio nonno creò la divisione della società chiamata Ford Advanced Vehicles. Chiamò i migliori ingegneri in circolazione i quali inventarono la GT originale. Progettarono tutto. Progettarono una specifica pressofusione del magnesio con pezzi separati. Tutte fabbricate su misura. Solo per l’assemblaggio. Il telaio era in unibody, ma è un guscio unibody dettagliato e complicato come quello che fecero per la Mustang o qualsiasi auto in produzione. Era un’auto costruita appositamente per gareggiare. Forse era più pesante di quanto dovesse essere, ma era molto bella da guidare. All’interno era molto ben rifinita, i sedili e i comandi erano molto semplici da usare. Erano costruite per gareggiare. Quando vai in un angolo con la GT, ci gira intorno. Lo stile della GT rappresentava davvero un grande cambiamento nelle corse automobilistiche. Mio padre rimase sorpreso da quell’auto. Il design era davvero notevole. La grandezza e la forma della GT la rendevano un veicolo unico. Non sono certo che la gente avesse visto un’auto così bassa. Aveva chiaramente un design unico e dinamico. Ford aveva investito molto per renderla molto resistente per le gare. Il denaro che Ford spese per gareggiare a Le Mans fu la somma più consistente, un grande mazzo di denaro